Daytona 675 Forum

Hey Leute,

seit ein paar Tagen quietsch meine Daytona aus dem Einlasskanal. Hört man ganz deutlich wenn man vorne sein Ohr vor den Kanal hält. Es ist nur im Leerlauf und ich würde fast behaupten es quietsch in der Frequenz der Nockenwelle. Fiep, fiep, fiep, fiep, fiep...so hört sich das an
Was kann das sein?

Geht auch manchmal beim auskuppeln aus, und manchmal ist der Leerlauf sehr niedrig an der Ampel, erholt sich aber nach ein paar Sekunden. Mache die Tage mal einen Reset. Habe gelesen damit lässt sich das problem wohl lösen.

Grüße
Paul

Das kann an der Einlassklappe im Ansaugkanal liegen, die fängt irgendwann mal das Quietschen an. Vielleicht hat sie sich ausgehängt und flattert vorne unmotiviert herum...
Nimm die Kanzel und das Schutzgitter vorne runter und schau ob sie noch an der Membransteuerung hängt

Hab mal vorne reingeleuchtet. Die Klappe ist im Leerlauf offen und wippt fröhlich zum Takt und fiept. Da wird wohl irgendein Schlauch undicht sein. Dürfte dann dann wohl auch das sporadische Ausgehen erklären, Falschluft.

Moin, kann auch an der eingestellten Öffnungsdrehzahl liegen, wenn die Klapppe einen Wert (U/min) zum Öffnen hat, der mit deiner Leerllaufdrehzahl übereinstimmt.

Ne, war wirklich ein Schlauch, der eingerissen war. Allerdings gingen die Leerlaufprobleme erst durch den TPS Reset weg. Bisschen Falschluft scheint wohl keine Rolle zu spielen

Ne, stimmt nicht ganz, schien nur so. Heute ist sie wieder einmal ausgegangen Das Standgas sinkt unter den normalen Wert und erholt sich nach ein paar Sekunden.
Aber irgendwie auch nicht immer. Wo anfangen zu suchen?

Die Unterdrucksteuerung von der Einlassklappe ist wieder dicht? Sonst schau mal ob der Schlauch am MAP Sensor (der hinten an der Airbox) drauf ist, wenn der abrutscht läuft sie auch nicht/nicht gut am Stand.

Würde die Klappe samt Geraffel sowie so entfernen.

Werde ich am Montag nochmal checken, den Map Sensor, aber ich denke das wäre mir aufgefallen, hatte den Tank hochgeklappt.
Die Klappe entfernen mag ich nicht wirklich. Denke darüber nach das Bike zu verkaufen. Besser wenn es komplett bleibt. Da ist wohl jedenfalls alles dicht. Klappe ist im Leerlauf zu und öffnet wie sie soll.

Klappe kannste beruhigt auch drin lassen, wenn du die Öffnungsdrehzahl auf 900 stellst, so bleibt sie permanent offen.
TPS sollte bei geschlossener Drosselklappe bei 0,6 V stehen.
Beim Öffnen und schließen(ganz/grrnicht) in Tune ECU den Wert 0 bzw.100 anzeigen.
Wenn nicht hat der Sensor nen Def., wie derzeit bei mir(Ersatzansaugbrücke vorhanden)

E30KK hat geschrieben: ↑

Fr 24. Jun 2022, 20:47

Werde ich am Montag nochmal checken, den Map Sensor, aber ich denke das wäre mir aufgefallen, hatte den Tank hochgeklappt.
Die Klappe entfernen mag ich nicht wirklich. Denke darüber nach das Bike zu verkaufen. Besser wenn es komplett bleibt. Da ist wohl jedenfalls alles dicht. Klappe ist im Leerlauf zu und öffnet wie sie soll.

Ja ,für Wiederverkauf ist natürlich besser.
Ansonsten gilt was nicht dran ist kann auch kein Ärger machen.

Tja, hmm, alles geprüft, alles ok, bzw. wie hoch darf die Abweichung sein bei den 0,6V? Sollte ich den TPS mal auf genau 0,6 stellen? Er steht kalt bei 0,69 und fällt warm auf 0,65-0,66.
Drehzahl fällt teilweisr bis auf unter 800rpm ab.

Moin,
die Tolleranz liegt bei 0,02 V (Sollwertbereich 0,58 - 0,62), ähnliche Werte wie bei Dir, hatte ich auch zu Anfang meiner Odyssee.
Meine ist aber auch wärend der Fahrt, beim runterschalten ausgegangen. Hier vermute ich allerdings den LLSM.(Leerlaufstellmotor)
Bin aber heute dran, um da Licht ins Dunkel zu bringen.

Heißt für mich? Warmfahren, Zündung an, TPS auf 0,6V stellen, zurücksetzen und neu anlernen?

Habe mal die ISCV Einstellung durchgespielt. Dabei den TPS von 0,62 auf 0,6 korrigiert und den Leerlaufsteller von 0,72 auf 0,7. Danach laufengelassen bis das TPS Feld grün war. Bei der ersten und zweiten Fahrt ist noch alles gut. Mal abwarten.