Daytona 675 Forum

Heyho

Wenn du die Pumpe draussen hast, besteht diese aus 2 Hälften.
Die sind "geclipst"...Vorsichtig die Clipse aufhebeln und schon kommst an Filter.
Ist so eine Art "Kissen".

Lg Cookay

Stimmt das so?




https://picload.org/view/dcdcwrdl/15397 ... 7.jpg.html

Die Benzinleitung geht da so weg?

Uuuuund wie warn die Kabel numal zum stecken? Welche in den Tank und welche zusammen?



https://picload.org/view/dcdcwral/15397 ... 3.jpg.html

Alllso...

Einbaurichtung schaut schon mal vernünftig aus...aufgrund der "Nase" am Metallring kannst da auch net viel falsch machen.

Der Braune Stecker kommt an Tank, der Schwarze ebenso...vertauschen kannst die net...die sind beide verschieden und passen nur am jeweiligen Anschluss.
Den Benzinschlauch natürlich auch wieder draufschieben bis du hörst oder fühlst das die Verriegelung einrastet.
Entlüftungs- sowie Überlaufschlauch nicht vergessen.
Danach sollte nix mehr übrig sein.


Lg Cookay

17. Okt 2018, 19:28 » cookay hat geschrieben:Alllso...
Einbaurichtung schaut schon mal vernünftig aus...aufgrund der "Nase" am Metallring kannst da auch net viel falsch machen.

Danke soweit, das mit der Nase is irre praktisch, auch hab ich den Ring einmal komplett im Kreis gedreht und bemerkt, die Schrauben passen eh nur alle bei einer einzigen Stellung!

17. Okt 2018, 19:28 » cookay hat geschrieben:Der Braune Stecker kommt an Tank, der Schwarze ebenso...vertauschen kannst die net...die sind beide verschieden und passen nur am jeweiligen Anschluss.

Am Foto sind aber ein weißer, ein schwarzer und zwei braune Stecker oben.... ich hab da irgendwas abgesteckt was anscheinend ned abzustecken war... das ist mein Dilemma.
Am Foto in groß sieht mans besser...

17. Okt 2018, 19:28 » cookay hat geschrieben:Den Benzinschlauch natürlich auch wieder draufschieben bis du hörst oder fühlst das die Verriegelung einrastet.
Entlüftungs- sowie Überlaufschlauch nicht vergessen.
Danach sollte nix mehr übrig sein.
Lg Cookay

Perfekt - Danke!!

Danke auch an RealRoadRacing - Die Fotos warn ma eine großartige Hilfe!

18. Okt 2018, 10:34 » Hartl hat geschrieben: Am Foto sind aber ein weißer, ein schwarzer und zwei braune Stecker oben.... ich hab da irgendwas abgesteckt was anscheinend ned abzustecken war... das ist mein Dilemma.
Am Foto in groß sieht mans besser...

Der weiße Stecker muss mit einem der braunen verbunden werden, dürfte auch nur einer passen.
Der ist, meine ich, vom Leerlaufstellmotor.

So, jetzt brauch ich wieder Hilfe...

Nach dem Übersiedeln und der Geburt vom Racing Nachwuchs hab ich alles wieder zamgestoppelt, die Batterie aufgeladen und versucht zu starten.

Die Pumpe macht dieses komische Geräusch beim Zündung einschalten, die Batterie ist voll da und der Starter rennt auch super!

Aber das Moped will nicht anspringen.

Kann mir da wer bei der Fehleranalyse helfen?
Ich bräucht da bitte was, das mir hilft systematisch vorzugehen.
Ich geh ned davon aus das was hin is. Ich habs im Herbst mit hinnigem Tank abgestellt, den Tank getauscht, die Pumpe aus dem alten Tank umgebaut und wieder alles zam.

Danke im Voraus für die Hilfe!

LG Hartmuth

Als erstes den Picup messen, 200 Ohm sollte er haben.

Schalter checken
Sicherungen checken
Wenn möglich Fehler auslesen
Sturzsensor checken
Relais checken
Steckverbinder checken
Einspritzdüsen checken
Zündkerzen checken

Würde ich wohl so in der Reihenfolge machen.

Sordo hat geschrieben: ↑

Mi 3. Apr 2019, 10:01

Als erstes den Picup messen, 200 Ohm sollte er haben.

Das mit em Picup hab ich mitgelesen, das war die letzten Tage eine große Diskussion.
Ich mess ihn gerne aus, aber isses wahrscheinlich, wenn vor dem Umbau alles passiert ist?
Wo genau find ich den Herrn Picup und wo mess ich bei ihm wie was?

Geestbiker hat geschrieben: ↑

Mi 3. Apr 2019, 13:26

Schalter checken
Sicherungen checken
Wenn möglich Fehler auslesen
Sturzsensor checken
Relais checken
Steckverbinder checken
Einspritzdüsen checken
Zündkerzen checken

Würde ich wohl so in der Reihenfolge machen.

Welche()n Schalter checken? Was kann da das Problem sein?
Sicherungen ist ein heißer Tipp, Danke!
Fehler auslesen schaff ich leider ned, dazu müsst ich in die Werkstatt. Hab leider keine AHK (Anhängekupplund in diesem Fall) und keinen Hänger
Sturzsensor check ich- wo sitzt der bei der Daytona? Vorne bei der RamAir, oder? Wobei, vor dem Tank Umbau hats ja funktioniert...
Welche Relais checken?
Steckverbinder mach ich! Danke!
Einspritzdüsen? Wie überprüf ich die?
Zündkerzen schau ich mir an - Danke!



Zusätzlich würd mich noch interessieren:

Ich hab herausgelesen, dass da irgendwo ein Kabel zu kurz ist, das man gerne abzieht beim Verkleidungsschrauben bzw Tank runternehmen. Quasi so ein Klassiker. Stimmt das so, und löst das lose Kabel meinen Fehler aus? Um welches Kabel handelt es sich da genau?

Wenn ich mit abgezogenen Kraftstoffschlauch starte, kommt Treibstoff. In welcher Intensität muss das spritzen/ fließen?

Danke für die Hilfe!

LG Hartmuth

Schalter checken, da denke ich vornehmlich an den Anlasserschalter, sowohl Schalterstellung als auch Funktion (elektrisch).

Relais würde ich mir das Anlasserrelais und den Anlassermagnetschalter ansehen (funktionscheck)

Die Einspritzdüsen kannst du eigentlich nur visuell prüfen, ob Kraftstoff eingespritzt wird. Evtl hast du ne Idee wie das Einspritzbild im Normalfall aussehen soll. Ich meine es existieren auch Widerstandswerte, die man natürlich nachmessen kann.

Wie hoch die Förderrate der Benzinpumpe sein soll, ist meine ich nicht angegeben. Es dürfte aber schon kräftig sprudeln, der Förderdruck dürfte einige Bar betragen.

Was dein Kabel angeht fällt mir da jetzt nicht viel ein in Zusammenhang mit der Verkleidung. Das dürfte die jedoch beim checken der Steckverbinder auffallen. Kann mir vorstellen das du den Saugrohrdrucksensor (MAP - Sensor) meinst, da vergisst man gern sowohl das Schläuchlein als auch den Stecker anzustecken, wobei ersteres nur in einer Fehlermeldung und ggf. schlechtem Ansprechen resultieren sollte.

Wenn ich das richtig gelesen habe, hattest du die Benzinpumpe auseinander um den Filter zu reinigen. Dabei kann es passieren, dass ein O-Ring im Kanal zwischen Ober- und Unterteil verrutscht. Damit kann die Pumpe dann nicht genügend Druck aufbauen und es kommt maximal zu einzelnen, schwachen Zündungen. Ist mir so passiert. Wenn die Daytona mit Starthilfespray läuft, ist der Fehler wahrscheinlich im Kraftstoffsystem.

Den Pickup kannst du prüfen indem du den zweipoligen Stecker der aus der Lima kommt abziehst und den Widerstand misst, sollte ca. 200Ohm haben. Bei einem sehr hohen Wert im kOhm Bereich ist der hinüber. Hab noch welche da falls du Bedarf hast.

Auf jeden Fall alles checken, wo du dran warst.Stecker,eingeklemmte Schkäuche ...

Danke soweit mal für die Tipps! Ich schau wann ich wieder mal dazukomm und ich bin gspannt ob ichs hinbekomm

Danke und LG Hartmuth

cookay hat geschrieben: ↑

Di 9. Okt 2018, 19:26

Achte beim Zusammenbau der 2 Pumpenhälften darauf das der kleine Dichtring richtig sitzt.
Wenn nicht, tropft es permanent, dann kannst den Mist nochmal auseinanderbauen

Lg kevin

Cookay kann jetzt sagen: "Ich habs dir doch gesagt!"

Jetzt rennt des Werkl wieder
Ich hab tatsächlich beim Zusammenbau der Pumpe den Dichtring nicht richtig reingegeben.
Jetzt hat die Pumpe nie genug fördern können und die gute konnte nie anspringen!
Gemerkt haben wirs dadurch, dass beim Runternehmen vom Tank, bzw nach dem Abstecken vom Benzinschlauch der Tank getropft hat!

Danke der Hilfe von Moritz ist amal die erste Etappe geschafft!
Jetzt wird die kleine noch serviciert und dann gehts wieder ab