Du brauchst auf jeden Fall einen Satz mit Innen- und einen mit Außenbeschichtung. Also bei den meisten USD-Gabeln geht beim Trennen der Rohre die Buchse mit der Innenbeschichtung aus dem Standrohr mit raus. Bei der KYB Gabel der Daytona müsste es eigentlich auch der Fall sein, wenn ich´s noch recht ...

Beim Zerlegen von der Gabel müssten dir eigentlich die zwei Gleitbuchsen aufgefallen sein bzw. die vom Standrohr zieht man beim Trennen der Rohre sowieso aus ihrem Sitz und muss sie beim Zusammenbau wieder in den Sitz klopfen. Bei der Laufleistung ist es vollkommen normal, dass die Gleitbuchsen hinü...

Die sind komplett verschieden...

Falls du zufällig eine Daytona Schwinge ab 13 suchen solltest, ich hätte da noch eine rumliegen.

Zu viel Axialspiel ist schlecht, da dann die Floater noch mehr Verschleißen und das Spiel in kurzer Zeit immer größer wird. Es gibt aber auch Scheiben wie z.B. Brembo SuperSport oder T-Drive, da ist ein deutliches Axial-und Radialspiel gewollt. Die Frage ist halt wo man die Grenze zieht, ich hatte a...

3. Okt 2017, 11:16 » ketchup#13 hat geschrieben:Die besten Filter sind von Yamaha .... 5GH als Anfangsnummer der R6 , R1 usw......
Ich verbaue nichts anderes.....

Kann ich so unterschreiben

Nach meiner Erfahrung ist es auf jeden Fall kein Fehler, bei dieser Laufleistung (Rennstrecke) den Motor zu revidieren. Ich würde dann aber gleich das Nullspielrad der Ausgleichswelle entfernen, das Teil ist eine tickende Zeitbombe. Bei einem Zahnausfall kann´s dir wenn´s dumm läuft deinen Primärant...

Ich hatte bei meiner 15er auch nur den PC5 ohne secondary fuel module. Die kleine lief trotzdem super, kein Vergleich zum original Zustand.

Geht nur mit einem Ersatzwiderstand, sonst leuchtet auch dabei die Motorkontrolleuchte (abgasrelavanter Fehler) dauerhaft.

Werde ich bei Gelegenheit überprüfen, aber wie gesagt, das wäre mir neu. Die Triumph Software ist sehr restriktiv und lässt kaum Eingriffe zu, selbst das SLS und den Servomotor kann man damit nicht deaktivieren. Da kann ich mir nicht vorstellen, dass das mit dem ABS gehen soll. Zumal ich gerne wüsst...

Has noch nicht ausprobiert aber was passiert denn wenn du die Sicherung für das ABS entfernst? Hat doch extra eine... Ansonsten keine Ringe, keine Sensoren = kein ABS. Mit der Warnleuchte wist dann aber leben müssen. Das funktioniert natürlich, habe ich auch so immer gemacht bei meiner Renn-Tona. M...

Bei den ABS Modellen wird die Geschwindigkeit vom Hinterrad abgenommen, die Anzeige selbiger funktioniert dann nicht mehr, wenn der hintere Ring fehlt.
Ich wüsste auch nicht, dass man mit der Triumph Diagnose Software das ABS "rausprogrammieren" kann.

So weit ich weiß sind ab 09 die Steuerzeiten am Auslass leicht verändert, daher auch eine andere Teilenummer der Nockenwelle.

Wenn das System dicht ist, kann es auch der Sensor sein. Wie schon geschrieben wurde, sollte man dann die Werte per TuneEcu auf Plausibilität prüfen. Ich hatte letzt erst eine 2013er Daytona mit defektem Sensor. Der blieb einfach bei 65° stehen, obwohl das Kühlwasser tatsächlich schon knapp 100° geh...

Falls es an der Betätigung vom Getriebe nicht liegt (Schaltstern, Schaltwalze...) dann sind es sehr wahrscheinlich die Mitnehmerklauen der Getrieberäder.

5GH-13440-50 geht auch, sowie der neue 5GH-xxxxx-60, der ist auch kürzer, falls es mit dem Krümmer eng werden sollte.